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作为国际进出口大港，大连港是国内为数不多的铁路专用线直达作业区的港口之一。海铁多式联运发展对大连港"港口经济圈"建设具有特殊意义！已经出台和面向全国服务的"泛全国沿海沿江港口经济圈"和"东北亚-中亚俄欧大陆桥国际海铁联运服务指南"是一幅波澜壮阔的宏伟蓝图，也是事关广大货主快速、经济、低碳、方便等切身利益的大战略。但"泛全国的港口经济圈"的"圈子"能画多大、能辐射到什么范围，某种程度上取决于海铁多式联运的支撑作用。因为从经济角度看，远距离铁路运输和海运优势互补，有着比单一公路、铁路和航空运输方式无法比拟的成本优势。同时，它又比水运大大节省时间，比铁路更节省成本，加上集卡车门到门服务，大连港在多式联运方面实际上是个准西伯利亚大陆桥（西伯利亚大陆桥是世界上公认的最成熟的欧亚大陆桥），作为雄踞中国铁路历史最悠久东北腹地，面向祖国东南沿海、东亚、东南亚的"公鸡嘴"——大连港，在"一路一带"新战略和"互联网+新经济"汹涌澎湃的助推下，和国际铁路巨头强强联合，通过金陵国际的官网平台及"互联网+现代智慧物流"，已运作开通了天津、青岛、上海、宁波、广州、深圳、厦门、武汉、南京等22个城市（及港口）经大连港的海铁多式联运。先起跑"大连至满州里班列"，再推出叶卡捷琳堡/新西北利亚快速班列，最后全面推行"万里辽满欧"的海铁多式联运，用最经济快速、最低碳、最实用方便的智慧物流把全国沿江沿海货物经过大连港送到了中亚、俄罗斯乃至欧洲，从而实现现代版最具竞争力的"丝绸之路"。
一、大连港与西北利亚大陆桥东方港的差异与优越性
以大连港为桥头堡的欧亚大陆桥与俄罗斯海参威东方港为桥头堡的西北利亚大陆桥，从满州里/后贝加尔向西基本上是同样的一段铁路运输，也可称为准西伯利亚大陆桥！不同点是：
| 两大港口的比较 |
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西伯利亚大陆桥(大连港) |
西伯利亚大陆桥(东方港) |
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| 地理位置 |
是祖国地理位置上的"公鸡嘴尖"，雄视东南黄渤四海和长江各口岸，航运条件优越 |
离我国经济发达的东边沿海较远 |
| 航行班次 |
班轮密集，我国大多数港口都有到大连的直航船，就上海说，每天都有直达船开往大连 |
东方港航班不能与之相比 |
| 成熟的铁路网 |
大连港是东北腹地，与满洲里的运城已缩短至36h，随着货物量的加大，将来会缩至16小时，更重要的是大连至满洲里每周两次班列已开行，以后会增为每天一班，不久将来，高速/班次多将成为常态 |
有灰色清关诱惑，但随着形势的发展，灰色清关将不再有优势 |
二、大连港的"辽满欧"与"国内"XX欧"在铁路联运方面的做法比较
国内自从首开"渝新欧"后，给陷入困境的"新亚欧大陆桥"注入了新的活力，速度快了，运程时间短了，五大劣势已有很大改观，媒体报道和评论热潮一浪高过一浪！随着"一带一路"和"亚投行"概念展开，无论是普通股民还是各省市领导都象"打了鸡血"，大有各省都要开"XX欧"的冲动，于是：
1、政府补贴成为"市场争夺"的"杀手锏"；
2、少则十几人，多则几百人的全国营销队伍奔走于祖国各地；
3、全国范围"免费1000公里～2000公里上门装箱"成为最大服务亮点；
4、整个市场营销还停留于上门叫喊式传统营销手段上！
我们认为：以上这些举措很可能是短期的，因为政府补贴不可能持久！上门"高碳营销"无法扫出"隐藏在全国各地"的零散客户！全国各地远距离"高碳"、"免费上门裝箱"已经违反运输科学，"羊毛还是出在羊身上"！现实情况是：广大货主打听消息的多，实际订舱的少，为什么？还是因为价格高呀！速度虽然快了，但依然运不起！单列速度快了，但每周开列还太少，货等车，总体速度还是上不去！而且全国各地的货用集卡车几千公里来回奔跑，成本成倍增加了不说，造成全国空气污染，老百姓又多吸"PM2．5"啦！不又变成新的恶性循环了吗？每个省都想开班列，先不讲资源浪费，绝大多数成本高、还吃不饱……这是无法躲避的痛苦呀！这可怎么办呢？
大连港的举措是十分坚定的：千年丝路的互联网机遇时不我待！由于互联网最大的特点是：无时不在、无处不在，任何数量的人群可以在任何时候、任何地点完成同一件事。 "互联网+"是这个时代赠于咱们最宝贵的财富，我们必须坚定不移地走"互联网+"这种"粘性营销+智能操作服务+低碳海铁多式联运"的现代化智慧物流之路！
1、我们会通过无处不在、无孔不入、无微不至的全天候"互联网+"，随时随地象磁石一样吸出全国各地零散隐藏的"客户需求"。用最低碳、最科学的现代科学手段，随时发布全国各地客户急需的运输信息，公开透明地展示全国各地的货物怎样从发运地到目的地，让广大货主无论近在咫尺还是远隔万水千山，"秀才不出门能知天下事，秀才不出门能做天才事！"安然坐在办公室或者利用碎片时间，了解一切，指挥一切！
2、用高科技"互联网+"云服务于每个货主。我们运用目前一切科技手段，随时随地用模块化、程序化、数据化的"云服务"全国各地的货主，既省力又省时还省钞票，尽可能在网上搞定！
3、用现代社会最经济的运输模式"门到门集装箱汽运+每天一班的快速水运+五定快速班列"的多式联运无缝对接于各个运输链。凭借大连港得天独厚的地理优势资源，尽可能节省每一个环节的运转成本和环节间的转换成本，提高总的运输效率与速度，把节省下来的价格成本、时间成本、速度成本、效率成本都原原本本交还给货主，形成一个正能量的良性反馈！
4、组织体系上，以大连港的政府实力+德国基因的先进管理（德铁、俄铁运输资源）+源于八十年代美国"硅谷理念团队"三位一体于"互联网+"，全面渗透到各个运输环节，打造现代中国版最具竞争力的"新千年丝绸之路"！ |
