大连港作为"一带一路"与俄罗斯"跨欧亚经济带"的对接点，中俄贸易的集散地、转运港，正谋求成为亚欧大陆桥新的桥头堡。
经大连港至满洲里口岸出境的亚欧大陆桥集装箱运输大通道，向西可到达俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、德国，向东对接"海上丝绸之路"，辐射韩国、日本、东南亚以及我国沿海省份，最远运输距离达1.4万公里。
我国沿海省份的内贸集装箱海运至大连港，报关后经铁路至满洲里口岸出口；日韩及东南亚通过外贸航线发到港口，在口岸转关过境。
大连港将利用好自身地理位置、内贸航线密集、运输成本低等优势，充分发挥海铁联运在'新丝绸之路经济带'东线发展中的作用，稳步推进中俄欧集装箱海铁联运班列化运作，构建'中俄欧海铁联运大通道'，并纳入到'一带一路'整体战略规划当中。
综合优势支撑"一带一路"。
一个外贸集装箱通过大连港的海铁联运发运至满洲里出境，与从长三角地区直接铁路发运相比，时间上基本没有差别，运费上却要便宜5000元人民币。如果再考虑回程发运，集装箱从满洲里进境运至大连港，利用港口航线发运至韩日或我国南方，再装货回发至大连港，形成一个良性循环的物流链，则更大大降低了客户的综合物流成本。
从地理位置上看，大连港地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区，是东北及内蒙古东部地区重要出海口，距满洲里口岸1714公里，是国内铁路距离满洲里运距最短的大型港口。加上11条1050米铁路专用线紧靠码头，港口中转便捷，成就了大连港海铁联运的高效率和低成本。
大连港的航运业务遍及50多个国家和地区140多个港口，已开通日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港的内支线，40多条内贸集装箱航线覆盖沿海主要港口，具备成为"一带一路"重要支点的条件。
目前大连港出发的欧亚大陆桥线路每周2列，4月29日开始，这些班列正式被沈阳铁路局、哈尔滨铁路局纳为定点、定线、定编组的图定班列。 境内运行时间48小时降至36小时，满洲里口岸的海关与铁路车站全天候服务，使转关出境的时间由原来的16小时降至4小时，班列出境之后，也要纳入俄罗斯铁路和德国铁路的图定班列管理，缩短在境外的运行时间。
"港城联动"是大连市以贯之的发展战略，该市举全市之力支持港口发展，同时在海关等职能部门的支持下，大陆桥集装箱实现了"直通关、直发车"，即韩日过境集装箱实现"一边卸船一边装车"，南方到港集装箱实现了"码头直接提箱装车"，实现"船"与"车"的无缝衔接。
提升功能融入"一带一路"
大力发展集装箱业务的大连，近年来大手笔投入建设了生产规模、管理系统都处于全国先进水平的集装箱专用码头，在腹地建立了十几个陆港场站，开通了国际客货班轮航线、东南亚外贸航线和全国第一条南北集装箱天天班航线。
致力于融入"一带一路"，大连港将通过打造枢纽港，依靠双向的开放和日益提升的港口服务功能，进入国际分工层面。
大连还将建立和完善电子商务服务平台贯穿于大陆桥物流体系发展始终，重点实现大陆桥物流及贸易网络化，包括运营资源网络化、客户市场网络化、运输服务网络化，全程调度网络化、信息交换网络化、财务结算网络化，实现服务升级。
海铁联运融四海达欧俄
大连港不仅是"一路一带"与"跨亚欧经济带"的连接点，而且用良性循环的物流链实现了立体交叉、多元会通。
大连港亚欧大陆桥集装箱货源，主要来自三个方面，一是从我国沿海省份采取内贸海运的方式发到港口，在口岸直接报关出口；二是从韩日以及东南亚通过外贸航线发到港口，在口岸转关过境；三是本地货物。
积极揽取、集中组织、成列发运，天津、上海、山东，江苏浙江，广东等地国际集装箱货源和日韩、东南亚等地区过境货源在大连港踏上亚欧大陆桥；为企业对俄罗斯及欧洲贸易提供完善的港口物流服务，显示大连港不仅是辽宁沿海经济带的"出海口"，更是"桥头堡"。
而大连至新西伯利亚／叶卡捷琳堡的国际直达班列，已经开通，全程运行时间为10天至12天，随着满洲里至大连铁路运费的下降，以及点对点国际集装箱直达班列的稳定运行，这条亚欧大陆桥线路将吸引欧洲的汽车配件、纸浆、化工产品等货源向东发往东亚地区，使得这条线路成为真正意义上的双向国际集装箱班列。 |
