12月18日，招商局国际集团董事、总裁傅育宁与青岛港集团董事局主席、总裁常德传在青岛握手言和，至此，青岛港前湾港区整合之路宣告结束。
当日，傅育宁以“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”结束演讲，常德传则以“盼望已久，望眼欲穿”开始其发言，足以体现双方对“结束内耗，合则两利”的渴盼。从“竞争”到“竞合”
是的，“三国”并非演义，强强联手的“六方”合作更宣告了青岛港前湾港“割据”状态的结束。而这，无疑为青岛港在东北亚航运中心的争夺战中再添筹码。
当日的合资签约仪式场面可谓宏大，来自青岛港集团、迪拜环球集团、中远集团、丹麦马士基集团、香港泛亚集团与香港招商局国际的诸位业界大佬共聚一堂，为新合资公司——青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司 (简称QQCTU)举杯同庆。
记者了解到，新公司由“三国五方”(QQCTN)与香港招商局国际(0144.HK)旗下青岛港招商局国际集装箱码头有限公司(下称“CMT”)共同投资设立，分别持股50%。该公司运营管理的总资产约70亿港元，合资经营QQCTN前湾四期的4个集装箱泊位和CMT的5个集装箱泊位，9个泊位岸线总长3163米，设计吞吐能力达545万标箱。
从最初的“两国两方”到现在“三国六方”，十几年间，青岛港在集装箱合资合作道路上，股东人数、股东层次、投资规模、集装箱吞吐量不断实现 “质”与“量”的嬗变。为此，作为我国第二大外贸港口、世界第七大港的青岛港集团的掌舵者常德传，面对纷至沓来的世界级港航届大鳄、巨头，经过了一系列曲径通幽的整合之路。
常德传在签约仪式现场表示，2000年到2009年，青岛前湾港区集装箱码头合资合作实现了从“两国两方”、“三国四方”、“三国五方”到“三国六方”的历史嬗变，重组后的实力更强，开辟了国际港航业应对危机的崭新模式。
如果说上述同一港区内的整合是为了结束内耗，资源共享，形成有序市场的话，青岛港集团近年来经过一番“合纵连横”，也意在整合山东省内的港口资源，如其与日照港、烟台港、威海港的战略联盟也在进一步展开。
按照常德传的规划，港口要探求一种强强联合的生存模式，包括港港联盟(与港口合作，互为中转)、港货联盟(与中石化、中海油合作，解决货源问题)、港船联盟 (与中远等船公司合作)、港路联盟(与公路、铁路合作)等。
棋行至此，常德传更欲将“联盟模式”复制到整个东北亚航运中心的争夺战中。“目前港口行业应重点解决局部过剩的问题，加强调控，区域划分，加强港口的分工和合作，探讨强强联合，北方三大中心港口青岛、天津、大连可以探讨互相持股的合作方式。”18日，常德传对记者如此表示。伺机整体上市
招商局国际集团总裁傅育宁当日表示，受金融危机影响，国内港口过去一年基本停止了投资。目前港口码头行业相对航运业过剩情况好一些，吞吐量降幅在逐渐缩小，已有企稳回升的势头，但港口利用率还有待提高。
傅育宁进一步解释说：“港口产能过剩毫无疑问，结构调整也势在必行，靠近城市的港口要进行功能转型，提高利用率。”此次招商局集团与青岛港集团合作，正是基于上述因素。
“‘三国六方’除在人财物、货源、船公司、码头等方面形成合力外，未来还将有更多的资产整合与合作。”傅玉宁说。
傅育宁所说的进一步产业整合与合作，是指其旗下位于青岛前湾港区的两个干散货码头的开发建设与运营。对此，常德传向记者证实说，目前此事“正在进一步磋商中”。
新公司下一步有无融资计划？傅育宁表示：“目前新公司所经营的码头有足够能力支撑青岛外贸的需求，在资本市场上暂无融资需要。”
另据了解，青岛港集团在董家口港区开始了40万吨级矿石码头的前期工程建设，与矿商的产业合作也在进一步探讨之中。常德传透露，青岛港整体上市的前期工作已基本完成，还在等待机会。
“青岛港超过韩国釜山港只是时间问题，成为东北亚航运中心也只是时间问题。”对于前者，常德传表示，目标会是2－3年内超过韩国釜山港。
“目前青岛港主要面临货物中转量提升的问题，现在青岛港的比例只有10%，青岛港将依靠保税港区政策，将这一比例提升至20%-30% 。”常德传说。 |
