在开发中国家需求的带动下，去年因景气衰退而陷入低迷的国际贸易开始复苏，但全球仍有逾1/10的集装箱船处于闲置状态，主要是大批新造集装箱船陆续交船投入市场，供过于求所致
德鲁里估计，约20家欧亚大型船运业者去年共计损失200亿美元。而另一家海运咨询机构巴黎Alphaliner则说，去年有7家小规模船公司关门大吉，包括西班牙的Contenemar。
欧洲船舶事务协会主席Chris Bourne表示：“我们从没看过这样的情形，这可是自60年代货柜化后最惨的状况。”
1970年代时，它们深受原油危机侵扰以及苏伊士运河重新开幕影响。10年才复苏，而现在的衰退中，影响得不仅仅是船运公司，港口及造船厂也深受其害，这样的情形在欧洲尤其明显。
直到2008年之前，航运业呈现持续上涨的势态，不断地造出更大的船只，港口也不断的扩建及推出新服务。但是不久之后，全球经济衰退拉低了贸易情势，业界出现了船只过多的情形。货柜商只能以暂缓建造新船因应。分析师表示，今明两年的许多船只，其财务状况还悬而未决。
不过因经济衰退而疲弱的全球贸易，靠著开发中国家需求的驱动已见回春迹象。最近取代德国跃居全球最大出口国的中国，日前宣布去年12月出口额年增17.7％，为14个月来首度成长。
其它开发中国家的货运需求也日渐强劲，尤其是载运营建所需的水泥钢筋，但运输量大增的多为油轮或散货船，并非集装箱船。多数分析师认为集装箱船的载运量要等到2012年以后才可能恢复到衰退前的水平。
就算如此，分析师预期，造船厂今年将交出371艘集装箱船，2012年时则将交出127艘。而今年集装箱船数目将成长14%，明年则将成长10%，这意味着更多船只与货柜相比多出许多，将出现抢货物的情形。
专家指出，亚洲的航运公司由于受到政府的帮助，因此情势相对来说比欧洲同业还来得好。欧洲航运商已经处下行通道多年，欧洲船厂正寻求政府帮助，而去年欧盟也救助了波兰老船厂Gdansk。
货运业者也是叫苦连天，正努力的靠着共享航线等方式压低成本，并且表示现在的运价是低于成本的，很明显的现在的运价撑不下去。
