2009年落幕的哥本哈根联合国气候变化大会未取得实质性成果。2010年1月29日，德国劳氏（GL）在新加坡召开的第二十四届东南亚委员会会议上，强调了航运业下一步如何实现二氧化碳减排。德国劳氏东南亚委员会由东南亚国家的船东代表所组成。如何减少温室气体排放是此次会议的重要议题之一，有关讨论指出了国际航运业在“后京都议定书时代”可采取怎样的减排行动。
“国际航运业的二氧化碳排放约占全球总量的2.7%，但这一比例会在今后几十年随着预计中的航运需求的上升而增加。国际海事组织的第二次量表研究预测，在2050年运输需求增加4倍的情况下，二氧化碳排放要比2007年增加2.5至3倍。这就是为什么我们今天会把重点放在二氧化碳减排上。” 德国劳氏负责战略研发的高级副总裁暨国际船级社协会环境工作委员会主席Pierre C. Sames博士说。
超低速航行作为一种具有成本效率的措施之一，不仅能实现减排，而且能节约燃油和润滑油成本，并消化过剩的运能。目前，许多班轮公司已采用了超低速航行。德国劳氏预测，14节左右的航速将成为集装箱船的标准速度。
