波罗的海干散货指数(BDI)近日上升，反映国际干散货运费有回升趋势。BDI堪称世界经济的晴雨表，主要用来衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等干散货海运运价水平。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，2010年航运市场利好利空兼备，充满了机遇和挑战。随着全球经济的复苏，2010年全球贸易量将有所增长。但是，目前我国钢材产能存在过剩，对铁矿石的进口需求或将减少。同时由于2010年仍将有大量新运力投入市场，随着运力不断释放，市场供求失衡，国际干散货运输市场的复苏还有待时日。
黎雪荣指出，从2009年1月至2010年1月的国际集装箱租船指数HRCI运行情况来看，2009年第1、2季度呈现急剧下滑，第3、4季度下滑变得十分平稳，2010年近两个月来显得比较平稳。综合BDI与HRCI可以看出，航运市场仍处于振荡调整期。
另外，2010年航运市场将面临更多的挑战和不确定因素，中美、中欧贸易摩擦频发，贸易保护主义开始抬头，贸易壁垒增加、索马里海盗猖獗、甲型H1N1病毒传播等都将给集装箱运输市场带来更多的难题。
黎雪荣同时指出，在经济萧条期，航运企业一方面应当将核心业务做强，另一方面为弥补主业下滑，需要沿供应链上下游进行整合，开展综合物流服务。建立现代物流服务体系将成为航运企业经营发展战略上的重要方向之一。为此，航运企业应在海运的两端延伸服务上下功夫，如加快内陆网点建设，完善公路、铁路和水路等多式联运的通道，为特殊客户提供定制的全程物流服务。
中投顾问研究总监张砚霖指出，航运企业还应当擅于利用国家出台的相关政策来为企业规划做指导。如加强与造船拆船业的合作，积极利用政府信贷支持，合理利用企业自身资金，改善优化船队结构，提升服务水平和竞争力，更好地为进出口贸易服务。
中投顾问最新发布的《2010-2015年中国海运行业投资分析及前景预测报告》显示，2010年我国经济工作的主要任务之一是推动出口稳定增长，促进国际收支平衡，坚持“引进来”与“走出去”相结合。为加快推进企业兼并重组的指导意见、促进老旧运输船舶和单壳油船报废更新的实施方案、信贷支持的指导意见、鼓励购置弃船的政策以及规范拆船业发展的意见等正在研究制定中，并将陆续出台。 |
