随着上海试图挑战伦敦的全球航运金融中心地位，上海航运交易所有意在今年年底之前创立一个货柜航运衍生品市场。
该交易所总裁办主任姚伟福昨日在上海接受专访时表示，远期运费协议（FFA）有助于防范航运费率的波动，主要将针对那些中小型出口商，他们的出口量达不到签署长期航运协议的程度。该计划正在等待政府批准。
摩根士丹利推出运价FFA
上个月，摩根士丹利推出了首个基于上海货柜运价指数的FFA，而上海航运交易所也希望说服货柜航运业使用期货。未来资产金融集团（Mirae）香港分公司分析员姚伟福（Jay Ryu）表示，与干散货船和油轮不同，货柜航运很少使用FFA，因为同一条船上的货物和客户千差万别，更加难以精确计算运费。
“由于运费最近波动太大，市场存在一些对冲需求，”Ryu称，“不过，交易量还没有干散货或油轮那么大。”
从1991年开始领导FFA的伦敦克拉克森海运机构，4个月前帮助上海开发了上海出口货柜运价指数，以作为货柜航运期货的基准。这家全球最大船运代理公司的证券子公司还在摩根士丹利和Delphis航运公司之间撮合了货柜FFA。上海航运交易所的官方杂志称，这个试点交易包括2月和3月交运的10个货柜。
“第一笔交易表明，这个指数得到了全球市场的接受，可以用于期货领域，”姚伟福称，“现在是继续前进、在上海推出衍生品的时候了。” |
