根据汇丰环球研究中心（HSBC Global Research，下称汇丰）的一份最新研报，未来两年内，受运力过剩、行业秩序缺失以及需求增长放缓的影响，集装箱海运市场将继续“低迷”。
此外，他们还认为2016年前，船舶利用率都无法回到鼎盛时期的水平，并警告随着闲置运力的回归，人们期望中的复苏有可能会夭折。
报告作者Azura Shahrim与Mark Webb表示，过去一个季度，业内空前的合作和超预期的箱量，尤其是亚洲区内贸易，使得运价水平大幅反弹。
虽然报告预期，得益于亚洲区内贸易的异军突起，船公司的营收会增长，但集运市场风险犹存。
“（行业）面临大量和长期的运力过剩。我们估计2010年运力供给将超出需求46%。目前的闲置运力规模占船队总规模的10%左右，几乎是上一次行业低潮时的3倍。”
“经过我们的计算，船舶使用率要回到2007年的水平需要等到2016年。准入门槛低和产品的无差别化同样影响了产业结构。”
“我们认为未来两年集运市场将继续低迷，而非步入持续增长阶段。今明两年运价也很难稳定增长。”
“船公司步调一致，即期市场上运价上涨，然后大家各自为政，运价又开始下跌，这是一个周期。我们认为现在的情况正是如此，在亚欧线上，船公司增开航线已让运价有了下跌的苗头。”报告写道。
报告还认为，由于近期的贸易回暖最主要是受到了亚洲区内航线的推动，此外，亚洲往欧美航线上的箱量上涨只是进口商一时的补库需要，因此，提早复苏不大可能发生在集运业。
报告称：“我们认为即便贸易强劲复苏，但由于运力规模大，包括新船交付、闲置运力回归以及因减速航行投入了更多的船，运价将处于下行压力之下。2010年-2011年，运价预计将窄幅震荡。”
提及始自去年年底的全球贸易复苏苗头，汇丰表示长途航线上透露出的积极信号更适合解读为以亚洲为中心的经济正在高速发展。
汇丰的分析师预测，2010年亚洲的出口与进口将分别增长16%、15%，而美国这两项数据的增长为10%、8%，欧洲为6%、4%。
“虽然亚洲往美国的箱量已现反弹，我们也不能无视美国的消费正在复苏，但我们的分析师认为亚洲的需求才是地区性贸易复苏的真正推动力。”报告写道。 |
