事件聚焦：国际钢铁协会最新预测10年全球钢铁需求将增长11%，目前散货市场最大的阻力在于新增运力的投放；随着集运运价回升，原封存运力的10%左右已经投放市场船。目前主航线上运力依然维稳，行业内对2010年的共识依然是减亏，或微利，因此大规模投放概率较低。
26日BDI收于3098点，其中海岬型船运价下跌15.3%，巴拿马型及超灵便型、大灵便型船周均值分别-1.95%，-2.77%、5.08%：国内外钢铁产能利用率回升，需求维稳。但三大矿石减少铁矿石供应，导致散货船需求减缓，海岬型船运力过剩，BCI继续回落；本期南美谷物出口货盘依然活跃，但受累于海岬型船运价下跌，以及飓风对澳大利亚煤港的袭击，本周巴拿马船交运价下跌。
沿海煤运指数上涨22.6%：直供电厂耗煤继续恢复，直供电厂存煤天数略有下降，此外，4月份大秦线检修以及预期煤炭价格上涨也是本周沿海煤运活跃的原因。截至24日，CCBFI指数上涨22.6%，其中秦皇岛-广州运价为55元/吨，秦皇岛-上海运价为49元/吨，秦皇岛-宁波运价为55元/吨，环比分别上升6、13、16元/吨。
VLCC运价回落、MR依然低迷
中东-日本VLCC运价维稳：二季度油运淡季将至，Imarex预计市场四月份出货量将下降，同时4月中东地区有近50艘VLCC的有效运力供给，市场运力过剩之下，运价开始下跌。26日VLCC的平均收益为$42,704，环比下跌21%，26.5wt海湾-日本航线的收益为48,903美元/天，环比下跌23%。
成品油轮运价回落：该船型市场相对低迷，近期运价一直在低位盘整。目前MR船型TC4/TC7线运价为518、8300美元。
CCFI指数下跌0.67%：部分闲置运力的释放，使得集运运价下行。26日，CCFI收于1120.12点，其中美东、美西、欧洲航线运价分别为-0.32%、0.06%、-3.3%。 |
