| 加拿大林业制品公司在加拿大联邦法院起诉两家承运人——Belship(FarEast)航运公司和加拿大运输公司，就装于Beltimber轮舱面的木材的部分损失要求索赔，当时该轮自英属哥伦比亚Nanaimo港开往安特卫普。托运人称承运人在加固、维护和照料其货物方面有 过失行为。承运人抗辩说该航次签发的为舱面货提单，其风险应由托运人承担，并且托运人也同意了这种规定。原告称运输合同中不含有舱面货由托运人承担风险的条款，并且提单中 托运人自担风险的规定仅以Beltimber轮已经开航为条件。 MarcNoel法官说，运输合同条件通常伴随运输合同另页寄送，但是原告没有确认其收 到该运输合同单，并且托运人通常应回签运输合同，而原告没有签。 承运人进一步抗辩说，提单条款每年都会变动。面对这种情况，Nole法官司转向具体条款，对提单逐条研究后，他认为关于承运人免责的概括性条款忽略了“过失”一词，而随后的两个狭义条款使用了它。Noel 法官引用了英国上诉法院在Rutter诉Palmer案中的观点，“如果一个公共承运人想通过免除其雇员的所有行为责任来保护自己，他必须使用那些包括过失行为的词语，因为其雇员实施的行为正当时足以免除承运人责任的词语，会在其雇员的行为有过失时无法保护承运人”。Noel法官认为，在提单第9条和第11条使用的“过失”一词减弱了第8条概括性规定，其结果是不能合理地解释为免除承运人或者其雇员 的过失行为责任。因此，法院判决承运人赔偿托运人86762.76美元另加利息。 |
