1989年国际救助公约
本公约各缔约国，
认识到有必要通过协议制订关于救助作业的统一的国际规则，
注意到一些重大发展，尤其是人们对保护环境的日益关心，证明有必要审查
1910年9月23日在布鲁塞尔制订的《统一海难援助和救助某些法律规定公约》所规
定的国际规则，
认识到及时有效的救助作业，对处于危险中的船舶和其他财产的安全以及对
环境保护能起重大的作用，
相信有必要确保对处于危险中的船舶和其他财产进行救助作业的人员能得到
足够的鼓励，
兹协议如下：
第Ⅰ章 总则
第1条 定义
就本公约而言：
（a）救助作业 系指可航水域或其他任何水域中援救处于危险中的船舶或任
何其他财产的行为或活动。
（b）船舶 系指任何船只、艇筏或任何能够航行的构造物。
（c）财产 系指非永久性和非有意地依附于岸线的任何财产，包括有风险的
运费。
（d）环境损害 系指由污染、沾污、火灾、爆炸或类似的重大事故，对人身
健康，对沿海、内水或其毗连区域中的海洋生物、海洋资源所造成的重大的有形
损害。
（e）支付款项 系指按本公约规定应付的任何报酬、酬金或补偿。
（f）组织 系指国际海事组织。
（g）秘书长 系指本组织的秘书长。
第2条 适用范围
本公约适用于一缔约国提起的有关公约所辖事项的诉讼或仲裁。
第3条 平台和钻井装置
本公约不适用于已就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或生产的固定式、
浮动式平台或移动式近海钻井装置。
第4条 国有船舶
1．在不影响第5条规定的情况下，除一国另有规定外，本公约不适用于军舰
或国家所有或经营的、根据公认的国际法准则在发生救助作业时享有主权豁免的
其他非商业性船舶。
2．如一缔约国决定其军舰或本条第1款所述的其他船舶适用本公约，它应将
此事通知秘书长，并说明此种适用的条款和条件
第5条 公共当局控制的救助作业
1．本公约不影响国内法或国际公约有关由公共当局从事或控制的救助作业的
任何规定。
2．然而，从事此种救助作业的救助人，有权享有本公约所规定的有关救助作
业的权利和补偿。
3．负责进行救助作业的公共当局所能享有的本公约规定的权利和补偿的范围
，应根据该当局所在国的法律确定。
第6条 救助合同
1．除合同另有明示或默示的规定外，本公约适用于任何求助作业。
2．船长有权代表船舶所有人签订救助合同。船长或船舶所有人有权代表船上
财产所有人签订此种合同。
3．本条不影响第7条的适用，与不影响防止或减轻环境损害的义务。
第7条 合同的废止和修改
如有以下情况，可以废止或修改合同或其任何条款：
（a）在胁迫或危险情况影响下签订的合同，且其条款不公平；或
（b）合同项下的支付款项同实际提供的服务大不相称，过高或过低。
第Ⅱ章 救助作业的实施
第8条 救助人的义务及所有人和船长的义务
1．救助人对处于危险中的船舶或其它财产的所有人负有下列义务：
（a）以应有的谨慎进行救助作业；
（b）在履行（a）项所规定的义务时，以应有的谨慎防止或减轻环境损害；
（c）在合理需要的情况下，寻求其他救助人的援助；和
（d）当处于危险中的船舶或其他财产的所有人或船长，合理地要求其他救助
人介入时，接受这种介入；但是，如果发现这种要求是不合理的，其报酬金额不
得受到影响。
2．处于危险中的船舶或其他财产所有人和船长对救助人负有下列义务：
（a）在救助作业的过程中，与救助人通力合作；
（b）在进行此种合作时，以应有的谨慎防止或减轻环境损害；和
4．随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则含义中所指的交
叉船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。
第十四条 对遇局面
1．当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各
应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。
2．当一船看见他船在正前方或接近正前方，并在夜间，能看见他船的前后桅
灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在日间，看到他船的上述相应形态
时，则应认为存在这样的局面。
3．当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局
面，并应采取相应的行动。
第十五条 交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给
他让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
第十六条 让路船的行动
须给他船让路的船舶，应尽可能及早采用大幅度的行动，宽裕地让清他船。
第十七条 直航船的行动
1．（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。
（2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规
则各条采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。
2．当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路
船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。
3．在交叉相遇局面下，机动船按照本条1款（2）项采取行动以避免与另一艘
机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。
4．本条并不解除让路船的让路义务。
第三节 船舶在能见度不良时的行动规则
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
1．本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。
2．每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船
应将机器作好随时操纵的准备。
3．在遵守本章第一节各条时，每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境
和情况。
4．一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着
碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动如包括转向，则应尽可
能避免如下各点：
（1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；
（2）对正横可正横后的船舶采取朝着它转向。
5．除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横
以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向
的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，
直到碰撞危险过去为止。
第三章 号灯和号型
第二十条 适用范围
1．本章各条在各种天气中都应遵守。
2．有关号灯的各条规定，从日没有到日出时都应遵守。在此时间内不应显示
别的灯光，但那些不会被误认为本规则订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距
离或显著特性，或者不会妨碍正规（僚去人旁加目）望的灯光除外。
3．本规则所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日
没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。
4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。
5．本规则订明的号灯和号型，应符合本规则附录一的规定。
第二十一条 定义
1．“桅灯”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显
示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
2．“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不
间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显
示。长度小于20米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。
3．“尾灯”是指安置在尽可能接近的船尾的白灯，在135度的水平弧内显示
不间断的的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。
4．“拖带灯”是指具有与本条3款所述“尾灯”相同特性的黄灯。
5．“环照灯”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
6．“闪光灯”是指每隔一定的时间以每分钟频率120闪或120以上闪次的闪光
的号灯。
第二十二条 号灯的能见距离
本规则规定的号灯，应具有本规则附录一第8节订明的发光强度，以便在下列
最小距离上能被看到：
1．长度为50米或50米以上的船舶：
──桅灯，6海里；
──舷灯，3海里；
──尾灯，3海里；
──拖带灯，3海里；
──白、红、绿或黄色环照灯，3海里；
2．长度为12米或12米以上但小于50米的船舶：
──桅灯，5海里，但长度小于20米的船舶，3海里；
──舷灯，2海里；
──尾灯，2海里；
──拖带灯，2海里；
──白、红绿或黄色环照灯，2海里；
3．长度小于12米的船舶：
──桅灯，2海里；
──舷灯，1海里；
──尾灯，2海里；
──拖带灯，2海里；
──白、红绿或黄色环照灯，2海里；
4．不易察觉的、部分淹没的被拖船舶或物体；
──白色环照灯，3海里。
第二十三条 在航机动船
1．在航机动船应显示：
（1）在前部一盏桅灯；
（2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于50米的船舶，不要求显示该
桅灯，但可以这样做；
（3）两盏舷灯；
（4）一盏尾灯。
2．气垫船在非排水状态下航行时，除本条1款规定的号灯外，还应显示一盏
环照黄色闪光灯。
3．（1）长度小于12米的机动船，可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条
1款规定的号灯；
（2）长度小于7米且其最高速度不超过7节的机动船，可以显示一盏环照白灯
以代替本条1款规定的号灯。如可行，也应显示舷灯；
（3）长度小于12米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不可能装设在船的首尾
中心线上，可以离开中心线显示，如果其舷灯合并成一盏，则应装在船的首尾中
心线上，或尽量装设在桅灯或环照灯所在首尾线的附近。
第二十四条 拖带和顶推
1．机船当拖带时应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯
。当从拖轮船尾量到被拖物体后端的拖带长度超过200米时，垂直显示三盏这样的
号灯；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯；
（4）一盏拖带灯垂直于尾灯的上方；
（5）当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
2．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时，则应作为一艘机动
船，显示第二十三条规定的号灯。
3．机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯
；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯。
4．适用本条1或3款的机动船，还应遵守第二十三条1款（2）项的规定。
5．除本条7款所述外，一被拖船或被拖物体应显示：
（1）两盏舷灯；
（2）一盏尾灯；
（3）当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
6．任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘船来显示号灯：
（1）一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在前端显示两盏舷灯；
（2）一艘被旁拖的船应显示一盏尾灯，并在前端显示两盏舷灯。
7．一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体或者这类船舶或物体的组合
体应显示：
（1）除弹性拖曳体不需要在前端或接近前端处显示灯光外，如宽度小于25米
，在前后两端或接近前后两端处各显示盏环照白灯；
（2）如宽度为25米或25米以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环
照白灯； 1989年国际救助公约
本公约各缔约国，
认识到有必要通过协议制订关于救助作业的统一的国际规则，
注意到一些重大发展，尤其是人们对保护环境的日益关心，证明有必要审查
1910年9月23日在布鲁塞尔制订的《统一海难援助和救助某些法律规定公约》所规
定的国际规则，
认识到及时有效的救助作业，对处于危险中的船舶和其他财产的安全以及对
环境保护能起重大的作用，
相信有必要确保对处于危险中的船舶和其他财产进行救助作业的人员能得到
足够的鼓励，
兹协议如下：
第Ⅰ章 总则
第1条 定义
就本公约而言：
（a）救助作业 系指可航水域或其他任何水域中援救处于危险中的船舶或任
何其他财产的行为或活动。
（b）船舶 系指任何船只、艇筏或任何能够航行的构造物。
（c）财产 系指非永久性和非有意地依附于岸线的任何财产，包括有风险的
运费。
（d）环境损害 系指由污染、沾污、火灾、爆炸或类似的重大事故，对人身
健康，对沿海、内水或其毗连区域中的海洋生物、海洋资源所造成的重大的有形
损害。
（e）支付款项 系指按本公约规定应付的任何报酬、酬金或补偿。
（f）组织 系指国际海事组织。
（g）秘书长 系指本组织的秘书长。
第2条 适用范围
本公约适用于一缔约国提起的有关公约所辖事项的诉讼或仲裁。
第3条 平台和钻井装置
本公约不适用于已就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或生产的固定式、
浮动式平台或移动式近海钻井装置。
第4条 国有船舶
1．在不影响第5条规定的情况下，除一国另有规定外，本公约不适用于军舰
或国家所有或经营的、根据公认的国际法准则在发生救助作业时享有主权豁免的
其他非商业性船舶。
2．如一缔约国决定其军舰或本条第1款所述的其他船舶适用本公约，它应将
此事通知秘书长，并说明此种适用的条款和条件
第5条 公共当局控制的救助作业
1．本公约不影响国内法或国际公约有关由公共当局从事或控制的救助作业的
任何规定。
2．然而，从事此种救助作业的救助人，有权享有本公约所规定的有关救助作
业的权利和补偿。
3．负责进行救助作业的公共当局所能享有的本公约规定的权利和补偿的范围
，应根据该当局所在国的法律确定。
第6条 救助合同
1．除合同另有明示或默示的规定外，本公约适用于任何求助作业。
2．船长有权代表船舶所有人签订救助合同。船长或船舶所有人有权代表船上
财产所有人签订此种合同。
3．本条不影响第7条的适用，与不影响防止或减轻环境损害的义务。
第7条 合同的废止和修改
如有以下情况，可以废止或修改合同或其任何条款：
（a）在胁迫或危险情况影响下签订的合同，且其条款不公平；或
（b）合同项下的支付款项同实际提供的服务大不相称，过高或过低。
第Ⅱ章 救助作业的实施
第8条 救助人的义务及所有人和船长的义务
1．救助人对处于危险中的船舶或其它财产的所有人负有下列义务：
（a）以应有的谨慎进行救助作业；
（b）在履行（a）项所规定的义务时，以应有的谨慎防止或减轻环境损害；
（c）在合理需要的情况下，寻求其他救助人的援助；和
（d）当处于危险中的船舶或其他财产的所有人或船长，合理地要求其他救助
人介入时，接受这种介入；但是，如果发现这种要求是不合理的，其报酬金额不
得受到影响。
2．处于危险中的船舶或其他财产所有人和船长对救助人负有下列义务：
（a）在救助作业的过程中，与救助人通力合作；
（b）在进行此种合作时，以应有的谨慎防止或减轻环境损害；和
4．随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则含义中所指的交
叉船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。
第十四条 对遇局面
1．当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各
应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。
2．当一船看见他船在正前方或接近正前方，并在夜间，能看见他船的前后桅
灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在日间，看到他船的上述相应形态
时，则应认为存在这样的局面。
3．当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局
面，并应采取相应的行动。
第十五条 交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给
他让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
第十六条 让路船的行动
须给他船让路的船舶，应尽可能及早采用大幅度的行动，宽裕地让清他船。
第十七条 直航船的行动
1．（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。
（2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规
则各条采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。
2．当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路
船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。
3．在交叉相遇局面下，机动船按照本条1款（2）项采取行动以避免与另一艘
机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。
4．本条并不解除让路船的让路义务。
第三节 船舶在能见度不良时的行动规则
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
1．本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。
2．每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船
应将机器作好随时操纵的准备。
3．在遵守本章第一节各条时，每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境
和情况。
4．一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着
碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动如包括转向，则应尽可
能避免如下各点：
（1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；
（2）对正横可正横后的船舶采取朝着它转向。
5．除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横
以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向
的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，
直到碰撞危险过去为止。
第三章 号灯和号型
第二十条 适用范围
1．本章各条在各种天气中都应遵守。
2．有关号灯的各条规定，从日没有到日出时都应遵守。在此时间内不应显示
别的灯光，但那些不会被误认为本规则订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距
离或显著特性，或者不会妨碍正规（僚去人旁加目）望的灯光除外。
3．本规则所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日
没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。
4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。
5．本规则订明的号灯和号型，应符合本规则附录一的规定。
第二十一条 定义
1．“桅灯”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显
示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
2．“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不
间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显
示。长度小于20米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。
3．“尾灯”是指安置在尽可能接近的船尾的白灯，在135度的水平弧内显示
不间断的的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。
4．“拖带灯”是指具有与本条3款所述“尾灯”相同特性的黄灯。
5．“环照灯”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
6．“闪光灯”是指每隔一定的时间以每分钟频率120闪或120以上闪次的闪光
的号灯。
第二十二条 号灯的能见距离
本规则规定的号灯，应具有本规则附录一第8节订明的发光强度，以便在下列
最小距离上能被看到：
1．长度为50米或50米以上的船舶：
──桅灯，6海里；
──舷灯，3海里；
──尾灯，3海里；
──拖带灯，3海里；
──白、红、绿或黄色环照灯，3海里；
2．长度为12米或12米以上但小于50米的船舶：
──桅灯，5海里，但长度小于20米的船舶，3海里；
──舷灯，2海里；
──尾灯，2海里；
──拖带灯，2海里；
──白、红绿或黄色环照灯，2海里；
3．长度小于12米的船舶：
──桅灯，2海里；
──舷灯，1海里；
──尾灯，2海里；
──拖带灯，2海里；
──白、红绿或黄色环照灯，2海里；
4．不易察觉的、部分淹没的被拖船舶或物体；
──白色环照灯，3海里。
第二十三条 在航机动船
1．在航机动船应显示：
（1）在前部一盏桅灯；
（2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于50米的船舶，不要求显示该
桅灯，但可以这样做；
（3）两盏舷灯；
（4）一盏尾灯。
2．气垫船在非排水状态下航行时，除本条1款规定的号灯外，还应显示一盏
环照黄色闪光灯。
3．（1）长度小于12米的机动船，可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条
1款规定的号灯；
（2）长度小于7米且其最高速度不超过7节的机动船，可以显示一盏环照白灯
以代替本条1款规定的号灯。如可行，也应显示舷灯；
（3）长度小于12米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不可能装设在船的首尾
中心线上，可以离开中心线显示，如果其舷灯合并成一盏，则应装在船的首尾中
心线上，或尽量装设在桅灯或环照灯所在首尾线的附近。
第二十四条 拖带和顶推
1．机船当拖带时应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯
。当从拖轮船尾量到被拖物体后端的拖带长度超过200米时，垂直显示三盏这样的
号灯；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯；
（4）一盏拖带灯垂直于尾灯的上方；
（5）当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
2．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时，则应作为一艘机动
船，显示第二十三条规定的号灯。
3．机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯
；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯。
4．适用本条1或3款的机动船，还应遵守第二十三条1款（2）项的规定。
5．除本条7款所述外，一被拖船或被拖物体应显示：
（1）两盏舷灯；
（2）一盏尾灯；
（3）当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
6．任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘船来显示号灯：
（1）一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在前端显示两盏舷灯；
（2）一艘被旁拖的船应显示一盏尾灯，并在前端显示两盏舷灯。
7．一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体或者这类船舶或物体的组合
体应显示：
（1）除弹性拖曳体不需要在前端或接近前端处显示灯光外，如宽度小于25米
，在前后两端或接近前后两端处各显示盏环照白灯；
（2）如宽度为25米或25米以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环
照白灯；
1989年国际救助公约
本公约各缔约国，
认识到有必要通过协议制订关于救助作业的统一的国际规则，
注意到一些重大发展，尤其是人们对保护环境的日益关心，证明有必要审查
1910年9月23日在布鲁塞尔制订的《统一海难援助和救助某些法律规定公约》所规
定的国际规则，
认识到及时有效的救助作业，对处于危险中的船舶和其他财产的安全以及对
环境保护能起重大的作用，
相信有必要确保对处于危险中的船舶和其他财产进行救助作业的人员能得到
足够的鼓励，
兹协议如下：
第Ⅰ章 总则
第1条 定义
就本公约而言：
（a）救助作业 系指可航水域或其他任何水域中援救处于危险中的船舶或任
何其他财产的行为或活动。
（b）船舶 系指任何船只、艇筏或任何能够航行的构造物。
（c）财产 系指非永久性和非有意地依附于岸线的任何财产，包括有风险的
运费。
（d）环境损害 系指由污染、沾污、火灾、爆炸或类似的重大事故，对人身
健康，对沿海、内水或其毗连区域中的海洋生物、海洋资源所造成的重大的有形
损害。
（e）支付款项 系指按本公约规定应付的任何报酬、酬金或补偿。
（f）组织 系指国际海事组织。
（g）秘书长 系指本组织的秘书长。
第2条 适用范围
本公约适用于一缔约国提起的有关公约所辖事项的诉讼或仲裁。
第3条 平台和钻井装置
本公约不适用于已就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或生产的固定式、
浮动式平台或移动式近海钻井装置。
第4条 国有船舶
1．在不影响第5条规定的情况下，除一国另有规定外，本公约不适用于军舰
或国家所有或经营的、根据公认的国际法准则在发生救助作业时享有主权豁免的
其他非商业性船舶。
2．如一缔约国决定其军舰或本条第1款所述的其他船舶适用本公约，它应将
此事通知秘书长，并说明此种适用的条款和条件
第5条 公共当局控制的救助作业
1．本公约不影响国内法或国际公约有关由公共当局从事或控制的救助作业的
任何规定。
2．然而，从事此种救助作业的救助人，有权享有本公约所规定的有关救助作
业的权利和补偿。
3．负责进行救助作业的公共当局所能享有的本公约规定的权利和补偿的范围
，应根据该当局所在国的法律确定。
第6条 救助合同
1．除合同另有明示或默示的规定外，本公约适用于任何求助作业。
2．船长有权代表船舶所有人签订救助合同。船长或船舶所有人有权代表船上
财产所有人签订此种合同。
3．本条不影响第7条的适用，与不影响防止或减轻环境损害的义务。
第7条 合同的废止和修改
如有以下情况，可以废止或修改合同或其任何条款：
（a）在胁迫或危险情况影响下签订的合同，且其条款不公平；或
（b）合同项下的支付款项同实际提供的服务大不相称，过高或过低。
第Ⅱ章 救助作业的实施
第8条 救助人的义务及所有人和船长的义务
1．救助人对处于危险中的船舶或其它财产的所有人负有下列义务：
（a）以应有的谨慎进行救助作业；
（b）在履行（a）项所规定的义务时，以应有的谨慎防止或减轻环境损害；
（c）在合理需要的情况下，寻求其他救助人的援助；和
（d）当处于危险中的船舶或其他财产的所有人或船长，合理地要求其他救助
人介入时，接受这种介入；但是，如果发现这种要求是不合理的，其报酬金额不
得受到影响。
2．处于危险中的船舶或其他财产所有人和船长对救助人负有下列义务：
（a）在救助作业的过程中，与救助人通力合作；
（b）在进行此种合作时，以应有的谨慎防止或减轻环境损害；和
4．随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则含义中所指的交
叉船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。
第十四条 对遇局面
1．当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各
应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。
2．当一船看见他船在正前方或接近正前方，并在夜间，能看见他船的前后桅
灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在日间，看到他船的上述相应形态
时，则应认为存在这样的局面。
3．当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局
面，并应采取相应的行动。
第十五条 交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给
他让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
第十六条 让路船的行动
须给他船让路的船舶，应尽可能及早采用大幅度的行动，宽裕地让清他船。
第十七条 直航船的行动
1．（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。
（2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规
则各条采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。
2．当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路
船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。
3．在交叉相遇局面下，机动船按照本条1款（2）项采取行动以避免与另一艘
机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。
4．本条并不解除让路船的让路义务。
第三节 船舶在能见度不良时的行动规则
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
1．本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。
2．每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船
应将机器作好随时操纵的准备。
3．在遵守本章第一节各条时，每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境
和情况。
4．一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着
碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动如包括转向，则应尽可
能避免如下各点：
（1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；
（2）对正横可正横后的船舶采取朝着它转向。
5．除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横
以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向
的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，
直到碰撞危险过去为止。
第三章 号灯和号型
第二十条 适用范围
1．本章各条在各种天气中都应遵守。
2．有关号灯的各条规定，从日没有到日出时都应遵守。在此时间内不应显示
别的灯光，但那些不会被误认为本规则订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距
离或显著特性，或者不会妨碍正规（僚去人旁加目）望的灯光除外。
3．本规则所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日
没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。
4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。
5．本规则订明的号灯和号型，应符合本规则附录一的规定。
第二十一条 定义
1．“桅灯”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显
示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
2．“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不
间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显
示。长度小于20米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。
3．“尾灯”是指安置在尽可能接近的船尾的白灯，在135度的水平弧内显示
不间断的的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。
4．“拖带灯”是指具有与本条3款所述“尾灯”相同特性的黄灯。
5．“环照灯”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
6．“闪光灯”是指每隔一定的时间以每分钟频率120闪或120以上闪次的闪光
的号灯。
第二十二条 号灯的能见距离
本规则规定的号灯，应具有本规则附录一第8节订明的发光强度，以便在下列
最小距离上能被看到：
1．长度为50米或50米以上的船舶：
──桅灯，6海里；
──舷灯，3海里；
──尾灯，3海里；
──拖带灯，3海里；
──白、红、绿或黄色环照灯，3海里；
2．长度为12米或12米以上但小于50米的船舶：
──桅灯，5海里，但长度小于20米的船舶，3海里；
──舷灯，2海里；
──尾灯，2海里；
──拖带灯，2海里；
──白、红绿或黄色环照灯，2海里；
3．长度小于12米的船舶：
──桅灯，2海里；
──舷灯，1海里；
──尾灯，2海里；
──拖带灯，2海里；
──白、红绿或黄色环照灯，2海里；
4．不易察觉的、部分淹没的被拖船舶或物体；
──白色环照灯，3海里。
第二十三条 在航机动船
1．在航机动船应显示：
（1）在前部一盏桅灯；
（2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于50米的船舶，不要求显示该
桅灯，但可以这样做；
（3）两盏舷灯；
（4）一盏尾灯。
2．气垫船在非排水状态下航行时，除本条1款规定的号灯外，还应显示一盏
环照黄色闪光灯。
3．（1）长度小于12米的机动船，可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条
1款规定的号灯；
（2）长度小于7米且其最高速度不超过7节的机动船，可以显示一盏环照白灯
以代替本条1款规定的号灯。如可行，也应显示舷灯；
（3）长度小于12米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不可能装设在船的首尾
中心线上，可以离开中心线显示，如果其舷灯合并成一盏，则应装在船的首尾中
心线上，或尽量装设在桅灯或环照灯所在首尾线的附近。
第二十四条 拖带和顶推
1．机船当拖带时应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯
。当从拖轮船尾量到被拖物体后端的拖带长度超过200米时，垂直显示三盏这样的
号灯；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯；
（4）一盏拖带灯垂直于尾灯的上方；
（5）当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
2．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时，则应作为一艘机动
船，显示第二十三条规定的号灯。
3．机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯
；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯。
4．适用本条1或3款的机动船，还应遵守第二十三条1款（2）项的规定。
5．除本条7款所述外，一被拖船或被拖物体应显示：
（1）两盏舷灯；
（2）一盏尾灯；
（3）当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
6．任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘船来显示号灯：
（1）一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在前端显示两盏舷灯；
（2）一艘被旁拖的船应显示一盏尾灯，并在前端显示两盏舷灯。
7．一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体或者这类船舶或物体的组合
体应显示：
（1）除弹性拖曳体不需要在前端或接近前端处显示灯光外，如宽度小于25米
，在前后两端或接近前后两端处各显示盏环照白灯；
（2）如宽度为25 3．（1）长度小于12米的机动船，可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条
1款规定的号灯；
（2）长度小于7米且其最高速度不超过7节的机动船，可以显示一盏环照白灯
以代替本条1款规定的号灯。如可行，也应显示舷灯；
（3）长度小于12米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不可能装设在船的首尾
中心线上，可以离开中心线显示，如果其舷灯合并成一盏，则应装在船的首尾中
心线上，或尽量装设在桅灯或环照灯所在首尾线的附近。
第二十四条 拖带和顶推
1．机船当拖带时应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯
。当从拖轮船尾量到被拖物体后端的拖带长度超过200米时，垂直显示三盏这样的
号灯；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯；
（4）一盏拖带灯垂直于尾灯的上方；
（5）当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
2．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时，则应作为一艘机动
船，显示第二十三条规定的号灯。
3．机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款（1）项或1款（2）项规定的号灯
；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯。
4．适用本条1或3款的机动船，还应遵守第二十三条1款（2）项的规定。
5．除本条7款所述外，一被拖船或被拖物体应显示：
（1）两盏舷灯；
（2）一盏尾灯；
（3）当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
6．任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘船来显示号灯：
（1）一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在前端显示两盏舷灯；
（2）一艘被旁拖的船应显示一盏尾灯，并在前端显示两盏舷灯。
7．一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体或者这类船舶或物体的组合
体应显示：
（1）除弹性拖曳体不需要在前端或接近前端处显示灯光外，如宽度小于25米
，在前后两端或接近前后两端处各显示盏环照白灯；
（2）如宽度为25米或25米以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环
照白灯；
（3）如长度超过100米以上时，在（1）和（2）项规定的号灯之间，另加若
干环照白灯，使得这些灯之间的距离不超过100米；
（4）在最后一艘被拖船舶或物体的末端或接近末端处，显示一个菱形体号型
，如果拖带长度超过200米时，在尽可能前部的最易见处另加一个菱形体号型。
8．凡由于任何充分理由，一被拖船舶或物体不可能显示本条5或7款规定的号
灯或号型时，应采取一切可能的措施使被拖船舶或物体上有灯光，或者至少能表
明这种船舶或物体的存在。
9．凡由于任何充分理由，使得一艘通常不从事拖带作业的船舶不可能按本条
1或3款的规定显示号灯，这种船舶在从事拖带另一遇险或需要救助的船舶时，就
不要求显示这些号灯。但应采取如第三十六条所准许的一切可能措施来表明拖船
与被拖船之间的关系的性质，尤其应将拖缆照亮。
第二十五条 在航帆船和划桨船
1．在航帆船应显示：
（1）两盏舷灯；
（2）一盏尾灯。
2．在长度小于20米的帆船上，本条1款规定的号灯可以合并成一盏，装设在
桅顶或接近桅顶的最易见处。
3．在航帆船，除本条1款规定的号灯外，还可在桅顶或接近桅顶的最易见处
，垂直显示两盏环照灯，上红下绿。但这些环照灯不应和本条2款所允许的合色灯
同时显示。
4．（1）长度小于7米的帆船，如可行，应显示本条1或2款规定的号灯。但如
果不这样做，则应手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防
碰撞。
（2）划桨船可以显示本条为帆船规定的号灯，但如不这样做，则应在手边备
妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防碰撞。
5．用帆行驶同时也用机器推进的船舶，应在前部最易见处显示一个圆锥体号
型，尖端向下。
第二十六条 渔 船
1．从事捕鱼的船舶，不论在航还是锚泊，只应显示本条规定的号灯和号型。
2．船舶从事拖网作业，即在水中拖曳爬网或其他用作渔具的装置时，应显示
：
（1）垂直两盏环照灯，上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥
体所组成的号型；长度小于20米的船舶，可以显示一个篮子以取代这种号型；
（2）一盏桅灯，后于并高于那盏环照绿灯；长度小于50米的船舶，则不要求
显示该桅灯，但可以这样做；
（3）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。
3．从事捕鱼的船舶，除拖网作业者外，应显示：
（1）垂直两盏环照灯，上红下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥
体所组成的号型；长度小于20米的船舶，可以显示一个篮子以取代这种号型；
（2）当有外伸渔具，其从船边伸出的水平距离大于150米时，应朝着渔具的
方向显示一盏环照白灯或一个尖端向上的圆锥体号型；
（3）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。
4．在邻近其他从事捕鱼船舶处从事捕鱼的船舶，可以显示本规则附录二所述
的额外信号。
5．船舶不从事捕鱼时，不应显示本条规定的号灯或号型，而只应显示为其同
样长度的船舶所规定的号灯或号型。
第二十七条 失去控制或操纵能力受到限制的船舶
1．失去控制的船舶应显示：
（1）在最易见处，垂直两盏环照红灯；
（2）在最易见处，垂直两个球体或类似的号型；
（3）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。
2．操纵能力受到限制的船舶，除从事清除水雷作业的船舶外，应显示：
（1）在最易见处，垂直三盏环照灯，最上和最下者应是红色，中间一盏应是
白色；
（2）在最易见处，垂直三个号型，最上和最下者应是球体，中间一个应是菱
形体；
（3）当对水移动时，除本款（1）项规定的号灯外，还应显示桅灯、舷灯和
尾灯；
（4）当锚泊时，除本款（1）和（2）项规定的号灯或号型外，还应显示第三
十条规定的一盏或两盏号灯或一个号型。
3．从事一项使拖船力被拖体双方在偏离所驶航向的能力上受到严重限制的拖
带作业的机动船，除显示第二十四条1款规定的号灯或号型外，还应显示本条2款
（1）和（2）项规定的号灯或号型。
4．人事疏浚或水下作业的船舶，当其操纵能力受到限制时，应显示本条2款
（1）、（2）和（3）项规定的号灯和号型。此外，当存在障碍物时，还应显示：
（1）在障碍物存在的一舷，垂直两盏环照红灯或两个球体；
（2）在他船可以通过的一舷，垂直两盏环照灯或两个菱形体；
（3）当锚泊时，应显示本款规定的号灯或号型以取代第三十条规定的号灯或
号型。
5．当从事潜水作业的船舶其尺度使之不可能显示本条4款规定的号灯和号型
时，则应显示：
（1）在最易见处，垂直三盏环照灯。最上和最下者应是红色，中间一盏应是
白色；
（2）一个国际信号旗“A”的硬质复制品，其高度不小于1米，并应采取措施
以保证周围都能见到。
6．从事清除水雷作业的船舶，除第二十三条为机动船规定的号灯或第三十条
为锚泊船规定的号灯或号型外，还应显示三盏环照绿灯或三个球体。这些号灯或
号型之一应在接近前桅桅顶处显示，其余应在前桅桁两端各显示一个。这些号灯
或号型表示他船驶近清除水雷船1000米以内是危险的。
7．除从事潜水作业的船舶外，长度小于12米的船舶，不要求显示本条规定的
号灯和号型。
8．本条规定的信号不是船舶遇险求救的信号。船舶遇险求救的信号载于本规
则附录四内。
第二十八条 限于吃水的船舶
限于吃水的船舶，除第二十三条为机动船规定的号灯外，还可在最易见处垂
直显示三盏环照灯，或者一个圆柱体。
第二十九条 引航船舶
1．执行引航任务的船舶应显示：
（1）在桅顶或接近桅顶处，垂直两盏环照灯，上白下红；
（2）当在航时，外加舷灯和尾灯；
（3）当锚泊时，除本款（1）项规定的号灯外，还应显示第三十条对锚泊船
规定的号灯或号型。
2．引航船当不执行引航任务时，应显示为其同样长度的同类船舶规定的号灯
或号型。
第三十条 锚泊船舶和搁浅船舶
1．锚泊中的船舶应在最易见处显示：
（1）在船的前部，一盏环照白灯或一个球体；
（2）在船尾或接近船尾并低于本款（1）项规定的号灯处，一盏环照白灯。
2．长度小于50米的船舶，可以在最易见处显示一盏环照白灯，以取代本条1
款规定的号灯。
3．锚泊中的船舶，还可以使用现有的工作灯或同等的灯照明甲板，而长度为
100米及100米以上的船舶当使用这类灯。
4．搁浅的船舶应显示本条1或2款规定的号灯，并在最易见处外加：
（1）垂直两盏环照红灯；
（2）垂直三个球体。
5．长度小于7米的船舶，不是在狭水道、航道、锚地或其他船舶通常航行的
水域中或其附近锚泊时，不要求显示本条1和2款规定的号灯或号型。
6．长度小于12米的船舶搁浅时，不要求显示本条4款（1）和（2）项规定的
号灯或号型。
第三十一条 水上飞机
当水上飞机不可能显示按本章各条规定的各种特性或位置的号灯和号型时，
则应显示尽可能近似于这种特性和位置的号灯和号型。
第四章 声响和灯光信号
第三十二条 定义
1．“号笛”一词，指能够发出规定笛声并符合本规则附录三所载规格的任何
声响信号器具。
2．“短声”一词，指历时约一秒钟的笛声。
3．“长声”一词，指历时4到6秒钟的笛声。
第三十三条 声号设备
1．长度为12米或12米以上的船舶，应配备一个号笛和一个号钟，长度为100
米或100米以上的船舶，另应配一面号锣。号锣的音调和声音不可与号钟相混淆。
号笛、号钟和号锣应符合本规则附录三所载规格。号钟、号锣或二者可用与其各
自声音特性相同的其他设备代替，但任何时候都要能以手动鸣放规定的声号。
2．长度小于12米的船舶，不要求备有本条1款规定的声响信号器具。如不备
有，则应配置能够鸣放有效声号的他种设备。
第三十四条 操纵和警告信号
1．当船舶在互见中，在航机动船按本规则准许或要求进行操纵时，应用号笛
发出下列声号表明之：
── 一短声 表示“我船正在向右转向”；
── 二短声 表示“我船正在向左转向”；
── 三短声 表示“我船正在向后推进”。
2．在操作过程中，任何船舶均可用灯号补充本条1款规定的笛号，这种灯号
可根据情况予以重复：
（1）这些灯号应具有以下意义：
── 一闪 表示“我船正在向右转向”；
── 二闪 表示“我船正在向左转向”；
── 三闪 表示“我船正在向后推进”。
（2）每闪历时应约一秒钟，各闪间隔应约一秒钟，前后信号的间隔应不少于
10秒钟；
（3）如设有用作本信号的号灯，则应是一盏环照白灯，其能见距离至少为5
海里，并应符合本规则附录一所载规定。
3．在狭水道或航道内互见时：
（1）一艘企图追越他船的船舶，应遵照第九条5款（1）项的规定，以号笛发
出下列声号表示其意图：
── 二长声继以一短声，表示“我船企图从你船的右舷追越”，
── 二长声继以二短声，表示“我船企图从你船的左舷追越”；
（2）将要被追越的船舶，当按照第九条5款（1）项行动时，应以号笛依次发
出下无声号表示同意：
── 一长、一短、一长、一短声。
4．当互见中的船舶正互相驶近，并且不论由于何种原因，任何一船无法了解
他船的意图或行动，或者怀疑他船是否正在采取足够的行动以避免碰撞时，存在
怀疑的船应立即用号笛鸣放至少5声短而急的声号以表示这种怀疑。该声号可以用
至少5次短而急的闪光来补充。
5．船舶在驶近他船可能被居间障碍物遮蔽的水道可航道的弯头或地段时，应
鸣放一长声。该声号应由弯头另一面或居间障碍物后方可能听到它的任何来船回
答一长声。
6．如船上所装几个号笛，其间距大于100米，则只应使用的一个号笛鸣放操
纵和警告声号。
第三十五条 能见度不良时使用的声号
在能见度不良的水域中或其附近时，不论日间还是夜间，本条规定的声号应
使用如下：
1．机动船对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声。
2．机动船在航但已停车，并且不对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔
连续鸣放二长声，二长声间的间隔约2秒钟。
3．失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶帆船、从事
捕鱼的船舶，以及从事拖带或顶推他船的船舶，应以每次不超过2分钟的间隔连续
鸣放三声，即一长声继以二短声，以取代本条1或2款规定的声号。
4．从事捕鱼的船舶锚泊时，以及操纵能力受到限制的船舶在锚泊中执行任务
时，应当鸣放本条3款规定的声号以取代本条7款规定的声号。
5．一艘被拖船或者多艘被拖船的最后一艘，如配有船员，应以每次不超过2
分钟的间隔连续鸣放四声，即一长声继以三短声。当可行时，这种声号应在拖轮
鸣放声号之后立即鸣放。
6．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一个组合体时，应作为艘机动船
，鸣放本条1或2款规定的声号。
7．锚泊中的船舶，应以每次不超过1分钟的间隔急敲号钟约5秒钟。长度为1
00米或100米以上的船舶，应在船的前部敲打号钟，并应在紧接钟声之后，在船的
后部急敲号锣约5秒钟。此外，锚泊中的船舶，还可以连续鸣放三声，即一短、一
长和一短声，以警告驶近的船舶注意本船位置和碰撞的可能性。
8．搁浅的船舶应鸣放本条7款规定的钟号，如有要求，应加发锣号。此外，
还应在紧接急敲号钟之前和之后，各分隔而清楚地敲打号钟三下。搁浅的船舶还
可以鸣放合适的笛号。
9．长度小于12米的船舶，不要求鸣放上述声号，但如不鸣放上述声号，则应
以每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声号。
10．引航船当执行引航任务时，除本条1、2或7款规定的声号外，还可以鸣放
由4短声组成的识别声号。
第三十六条 招引注意的信号
如有必要招引他船注意，任何船舶可以发出灯光或声响信号，但这种信号应
不致被误认为本规则其他各条所准许的任何信号，或者可用不致妨碍任何船舶的
方式把探照灯的光束朝着危险的方向。任何招引他船注意的灯光，应不致被误认
为是任何助航标志的灯光。为此目的，应避免使用诸如频闪灯这样高亮度的间歇
灯或旋转灯。
第三十七条 遇险信号
船舶遇险并需要救助时，应使用或显示本规则附录四所述的信号。
第五章 豁免
第三十八条 豁免
在本规则生效之前安放龙骨或处于相应建造阶段的任何船舶（或任何一类船
舶）只要符合1960年国际海上避碰规则的要求，则可：
1．在本规则生效之日后4年内，免除安装达到第二十二条规定能见距离的号
灯。
2．在本规则生效之日后4年内，免除安装条例本规则附录一第7节规定的颜色
规格的号灯。
3．永远免除从英制单位变换为米制单位以及丈量数字凑整而产生的号灯位置
的调整。
4．（1）永远免除长度小于150米的船舶由于本规则附录一第3节（1）规定而
产生的桅灯位置的调整。
（2）在本规则生效之日后9年内，免除长度为150米或150米以上的船舶由于
本规则附录一第3节（1）规定而产生的桅灯位置的调整。
5．在本规则生效之日后9年内，免除由于本规则附录一第2节（2）规定而产
生的桅灯位置的调整。
6．在本规则生效之日后9年内，免除由于本规则附录一第2节（7）和第3节（
2）规定而产生的舷灯位置的调整。
7．在本规则生效之日后9年内，免除本规则附录三对声号器具所规定的要求
。
8．永远免除由于本规则附录一第9节（2）规定而产生的环照灯位置的调整。
1972年国际海上避碰规则
附录一
号灯和号型的位置和技术细节
1．定义
“船体以上的高度”一词，指最上层连续甲板以上的高度。这一高度应从灯
的位置垂直下方处量起。
2．号灯的垂向位置和间距
（1）长度为20米或20米以上的机动船，桅灯应安置如下：
①前桅灯，或如只装设一盏桅灯，则该桅灯在船体以上的高度应不小于6米，
如船的宽度超过6米，则在船体以上的高度应不小于该宽度，但是该灯安置在船体
以上的高度不必大于12米；
②当装设两盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离应至少为4.5米。
（2）机动船的两盏桅灯的垂向距离应是这样：即在一切下正常水差的情况下
，当从距离船首1000米的海面观看时，应能看出后灯在前灯的上方并且分开。
（3）长度为12米或12米以上但小于20米的机动船，其桅灯安置在舷缘以上的
高度应不小于2.5米。
（4）长度小于12米的机动船，可以把最上面的盏号灯装在舷缘以上小于2.5米
的高度，但当除舷灯和尾灯之外还设有一盏桅灯或者除舷灯之外还设有第二十三
条3（1）所规定的环照白灯时，则该桅灯或该环照白灯的设置至少应高于舷灯1米
。
（5）为从事拖带或顶推他船的机动船所规定的两盏或三盏桅灯中的一盏，应
安置在前桅灯或后桅灯相同的位置。如果该灯装在后桅上，则该最低的后桅灯高
于前桅灯的垂向距离应不少于4.5米。
（6）①第二十三条1款规定的桅灯，除本款②项所述外，应安置在高于并离
开其他一切灯光和遮蔽物的位置上。
②当在低于桅灯的位置上不可能装设第二十七长2款（1）项或第二十八条规
定的环照灯时，这些环照灯可以装设在后桅灯上方或悬挂于前桅灯和后桅灯垂向
之间，如属后一种情况，则应符合本附录第3节（3）的要求。
（7）机动船的舷灯安置在船体以上的高度，应不超过前桅灯高度的四分之三
。这些舷灯不应低到受甲板灯光的干扰。
（8）长度小于20米的机动船的舷灯，如并为一盏，则应安置在低桅灯不小于
1米处。
（9）当本规则规定垂直装设两盏或三盏号灯时，这些号灯的间距如下：
①长度为20米或20米以上的船舶，这些号灯的间距应不小于2米，而且除需要
拖带号灯的情况外，这些号灯的最低一盏，应装设在船体以上高度不小于4米处；
②长度小于20米的船舶，这些号灯的间距应不小于1米，而且除需要拖带号灯
的情况外，这些号灯的最低一盏，应装设在舷缘以上高度不小于2米处；
③当装设三盏号灯时，其间距应相等。
（10）为从事捕鱼的船所规定的两盏环照灯的较低一盏，在舷灯以上的高度
应不小于这两盏号灯垂向间距和两倍。
（11）当装设两盏锚灯时，第三十条1款（1）项规定的前锚灯应高于后锚灯
不小于4.5米。长度50米或50米以上的船舶，前锚灯应装设在船体以上高度不小于
6米处。
3．号灯的水平位置和间距
（1）当机动船按规定有两盏桅灯时，两灯之间的水平距离应不小于船长的一
半，但不必大于100米。前桅灯应安置在离船首不大于船长的四分之一处。
（2）长度为20米或20米以上的机动船，舷灯不应安置在前桅灯的前面。这些
舷灯应安置在舷侧或接近舷侧处。
（3）当第二十七条2款（1）项或第二十八条规定的号灯设置在前桅灯和后桅
灯垂向之间时，这些环照灯应安置在与该船首尾中心线正交的横向水平距离不小
于2米处。
4．渔船、疏浚船及从事水下作业船舶的示向号灯的位置细节
（1）从事捕鱼的船舶，按照第二十六条3款（2）项规定用以指示船边外伸渔
具方向的号灯，应安置在离开那两盏环照红和白灯不小于2米但不大于6米的水平
距离处。该号灯的安置应不高于第二十六条3款（1）项规定的环照白灯但也不低
于舷灯。
（2）从事疏浚或水下作业的船舶，按照第二十七条4款（1）和（2）项规定
用以指示有障碍物的一舷和（或）能安全通过的一舷的号灯和号型，应安置在离
开第二十七条2款（1）和（2）项规定的号灯和号型实际可行的最大水平距离处，
但决不应小于2米。这些号灯或号型的上面一个的安置高度决不应高于第二十七条
2款（1）和（2）项规定的三个号灯或号型中的下面一个。
5．舷灯遮板
长度在20米或20米以上的船舶的舷灯，应装有无光黑色的内侧遮板，并符合
本附录第9节的要求。长度小于20米的船舶的舷灯，如须符合本附录第9节的要求
，则应装有无光黑色的内遮板。用单一直立灯丝并在绿色和红色两部分之间有一
条很窄分界线的合座灯，可不必装配外部遮板。
6．号型
（1）号型应是黑色并具有以下尺度：
①球体的直径应不小于0.6米；
②圆锥体的底部直径应不小于0.6米，其高度应与直径相等；
③圆柱体的直径至少应为0.6米，其高度应两倍于直径；
④菱形体应由两个本款①所述的圆锥体以底相合组成。
（2）号型间的垂直距离至少为1.5米。
（3）长度小于20米的船舶，可用与船舶尺度相称的较小尺度的号型，号型间
距亦可相应减少。
7．号灯的颜色规格
所有航海号灯的色度应符合下列标准，这些标准是包括在国际照明委员会（
CIE）为每种颜色所规定的图解区域界限以内的。
每种颜色的区域界限是用折角点的座标表示的，这些座标如下：
（1）白色
X 0.525 0.525 0.452 0.310 0.310 0.443
Y 0.382 0.440 0.440 0.348 0.283 0.382
（2）绿色
X 0.028 0.009 0.300 0.203
Y 0.385 0.723 0.511 0.356
（3）红色
X 0.680 0.660 0.735 0.721
Y 0.320 0.320 0.265 0.259
（4）黄色
X 0.612 0.618 0.575 0.575
Y 0.382 0.382 0.425 0.406
8．号灯的发光强度
（1）号灯的最低发光强度应用下述公式计算：
I=3.43×10×∧<6>×T×D∧<2>×K∧<-D>
式中：I──在常用的情况下，以新烛光（cd）单位计算的发光强度；
T──临阈系数2×10∧<-7>勒克司（lx）；
D──号灯的能见距离（照明距离），以海里（n mile）计算；
K──大气透射率。用于规定的号灯，K值应是0.8，相当于约13海里的大气能
见度。
（2）从上述公式导出的数值选例如下：
━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━
号灯的能见距离（照明距离） │ 号灯的发光强度当K=0.8时
D（n mile） │ I（cd）
────────────────┼─────────────
1 │ 0.9
2 │ 4.3
3 │ 12
4 │ 27
5 │ 52
6 │ 94
━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━
注：航海号灯的最大发光强度应予限制。以防止过度的光耀，但不应该使用发光
强度可变控制的办法。
9．水平光弧
（1）①船上所装的舷灯，在朝前的方向上，应显示最低要求的发光强度。发
光强度在规定光弧外的1度至3度之间，应减弱以达到切实断光。
②尾灯和桅灯，以及舷灯在正横后22.5度处，应在水平弧内保持最低要求的
发光强度，直到第二十一条规定的光弧界限内5度。从规定的光弧内5度直，发光
强度可减弱50％，直到规定的界限；然后，发光强度应不断减弱，以达到在规定
光弧以外至多5度处切实断光。
（2）环照灯应安置在不受桅、顶桅或上层建筑大于6度角光弧的遮蔽的位置
上，但第三十条规定的锚灯除外，锚灯不必安置在船体以上不切实际的高度。
10．垂向光弧
（1）所装电气号灯的垂向光弧，除在航帆船的号灯外，应保证：
①从水平上方5度到水平下方5度的所有角度内，至少保持所要求的最低发光
强度；
②从水平上方7.5度到水平下方7.5度，至少保持所要求的最低发光强度的60
％。
（2）在航帆船所装电气号灯的垂向光弧，应保证：
①从水平上方5度到水平下方5度的所有角度内，至少保持所要求的最低发光
强度；
②从水平上方25度，至少保持所要求的最低发光强度的50％。
（3）电气号灯以外的号灯应尽可能符合这些规格。
11．非电气号灯的发光强度
非电气号灯应尽可能符合本附录第8节表中规定的最低发光强度。
12．操纵号灯
尽管有本附录第2节（6）的规定，第三十四条2款所述的操纵号灯应安置在一
盏或多盏桅灯的同一首尾垂直面上，如可行，操纵号灯应高于前桅灯的垂向距离
至少为2米，但该灯的装设应高于或低于后桅灯的垂向距离不小于2米。只装设一
盏桅灯的船舶，如装有操纵号灯，则应装设在与桅灯的垂向距离不小于2米的最易
见处。
13．认可
号灯和号型的构造以及号灯在船上的安装，应符合船旗国的有关主管机关的
要求。
1972年国际海上避碰规则
附录二
在相互邻近处捕鱼的渔船额外信号
1．通则
本附录中所述的号灯，如为履行第二十六条4款而显示时，应安置在最易见处
。这些号灯的间距至少应为0.9米，但要低于第二十六条2款（1）项和3款（1）项
规定的号灯。这些号灯，应能在水平四周至少1海里的距离上被见到，但应小于本
规则为渔船规定的号灯的能见距离。
2．拖网渔船的信号
（1）船舶当从事拖网捕鱼时，不论是用底拖还是中层渔具，可显示：
①放网时：垂直两盏白灯；
②起网时：垂直两盏灯，上白下红；
③网挂住障碍物时：垂直两盏红灯。
（2）从事对拖网作业的各船，可以显示：
①在夜间，朝着前方并向本对拖网中另一船的方向照射的探照灯；
②在放网或起网或网挂住障碍物时，按本附录第2节（1）规定的号灯。
3．围网船的信号
从事围网捕鱼的船舶，可垂直显示两盏黄色号灯。这些号灯应每秒钟交替闪
光一次，而且明暗历时相等。这些号灯仅在船的行动为其渔具所妨碍时才可显示
。
1972年国际海上避碰规则
附录三
声号器具的技术细节
1．号笛
（1）频率和可听距离
笛号的基频应在70￣700赫的范围内。
笛号的可听距离应由在180￣700赫（±1％）范围内并具有本节（3）规定的
声压级的频率来决定，这些频率可包括基频和（或）一种更多种较高的频率。
（2）基频的界限
为保证号笛的多样特性，号笛的基频应介于下列界限以内：
①70￣200赫，用于长度为200米或200米以上的船舶；
②130￣350赫，用于长度为75米或75米以上但小于200米的船舶；
③250￣700赫，用于长度小于75米的船舶。
（3）笛号的声强和可听距离
船上所装的号笛，在其最大声强方向上，距离1米处，在频率为180￣700赫（
±1％）范围内的至少一个1/3倍频带中，应具有不小于下表所订相应数值的声压
级。
━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━
船舶长度 │ 1/3倍频带声压级 │ 可听距离
（m） │（距离1m，相对于2×10∧<-5> │ （n mile）
│ N/m∧<2>dB） │
──────────┼──────────────┼─────────
200或200以上 │ 143 │ 2
75或75以上但小于200 │ 138 │ 1.5
20或20以上但小于75 │ 130 │ 1
小于20 │ 120 │ 0.5
━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━
上表中的可听距离是参考性的而且是在号笛的前方轴线上，于无风条件下，
有90％的概率可以被有一般背景噪声级（用中心频率为250赫的倍频带时取68分贝
，用中心频率为500赫的倍频带时取63分贝）的船上收听点听到的大约距离。
实际上，号笛的可听距离极易变化，而且主要取决于天气情况，所订数值可
作为典型性的，但在强风或收听点周围有高噪声级的情况下，距离可大大减小。
（4）方向性
方向性号笛的声压级，在轴线±45°内的任何水平方向上，比轴线上的规定
声压级至多只应低4分贝，在任何其他水平方向上的声压级，比轴线上的规定声压
级至多只应低10分贝，以使任何方向上的可听距离至少是轴线前方上可听距离的
一半。声压级应在决定可听距离的那个1/3倍频带中测定。
（5）号笛的安置
当方向性号笛作为船上唯一的号笛使用时，其安装应使最大强朝着正前方。
号笛应安置在船上尽可能高的地方，使发出的声音少受遮蔽物的阻截，并使
人员听觉受损害的危险降到最低程度。在船上收听点听到本船声号的声压级不应
超过110分贝（A）。并应尽可能不超过100分贝（A）。
（6）一个以上号笛的配置
如各号笛配置的间距大于100米，则应作出安排使其不致同时鸣放。
（7）联合号笛系统
如果由于遮蔽物的存在，以致单一号笛或本节（6）所指号笛之一的声场可能
有一个信号级大为减低的区域时，建议用一联合号笛系统以克服这种减低。应本
规则而言，联合号笛系统作为单一号笛论。联合系统中各号笛的间距应不大于10
0米，并应作出安排使其同时鸣放。任一号笛的频率应与其他号笛的频率至少相差
10赫。
2．号钟和号锣
（1）声号的强度
号钟、号锣或其他具有类似声音特性的器具所发出的声压级，在距它1米处，
应不少于110分贝。
（2）构造
号钟和号锣应用抗蚀材料制成，其设计应能使之发出清晰的音调。长度为20
米或20米以上的船舶，号钟口的直径应不小于300毫米，长度为12米或12米以上但
小于20米的船舶，应不小于200毫米。如可行，建议用一个机动钟锤，以保证敲力
稳定，但仍应可能用手操作，钟锤的质量应小于号钟质量的3％。
3．认可
声号器具的构造性能及其在船上的安装，应符合船旗国的有关主管机关的要
求。
1972年国际海上避碰规则
附录四
遇险信号
1．下列信号，不论是一起或分别使用或显示，均表示遇险需要救助：
（1）每隔约1分钟鸣炮或燃放其他爆炸信号一次；
（2）以任何雾号器具连续发声；
（3）以短的间隔，每次放一个抛射红星的火箭或信号弹；
（4）无线电报或任何其他通信方法发出莫尔斯码级…──…（SOS）的信号
；
（5）无线电话发出“梅代”（MAYDAY）语言的信号；
（6）《国际简语信号规则》中表示遇险的信号N.C.；
（7）由一面方旗放在一个球体或任何类似球形物体的上方或下方所组成的信
号；
（8）船上的火焰（如从燃着的柏油桶、油桶等发出的火焰）；
（9）火箭降落伞式或手持式的红色突耀火光；
（10）放出橙色烟雾的信号；
（11）两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动；
（12）无线电报报警信号；
（13）无线电话报警信号；
（14）由应急无线电示位标发出的信号；
（15）由无线电通信系统发送的经认可的信号。
2．除为表示遇险需要救助外，禁止使用或显示上述任何信号以及可能与上述
任何信号相混淆的其他信号。
3．应注意《国际信号规则》的有关部分，《商船搜寻和救助手册》以及下述
的信号：
（1）一张橙色帆布上带有一个黑色正方形和圆圈或者其他合适的符号（供空
中识别）；
（2）海水染色标志。
米或25米以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环
照白灯；
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